Tesla dejjem kienet magħrufa għall-medda twila tas-sewqan tagħha. Madankollu, il-Mudell 3 aġġornat issa jrid jipprova li jista' jaqbel mas-sedan il-ġdid tal-Polestar 2 f'aspetti oħra minbarra l-firxa eċċellenti tas-sewqan tiegħu.
Fil-qasam tal-vetturi elettriċi, il-prestazzjoni tal-enerġija saret kunċett "inflazzjonarju". Dak li huwa tassew rari u diffiċli biex jinstabu huma l-karatteristiċi li mhumiex disponibbli għal kulħadd. Wieħed tali "assi tad-deheb" fid-dinja tal-mobbiltà elettrika huwa drive range. Tesla ilha mexxej f'dan ir-rigward, bil-Mudell 3 jikseb firxa eċċellenti permezz ta 'konsum baxx ta' enerġija. Imma kif taħdem f'aspetti oħra? Hemm xi tlugħ u nżul. Kważi sitt snin wara d-debutt tal-Mudell 3, Tesla nediet il-verżjoni aġġornata tagħha, imsejħa "Highland." Fiha dehra kemmxejn aġġustata, disinn tal-kabina tal-pilota rivedut, u korp aktar aerodinamiku (bil-koeffiċjent tat-tkaxkir jinżel minn 0.23 għal 0.22).
Dan it-titjib huwa notevoli wara sewqan għal ftit metri biss. Is-sistema ta' sospensjoni l-ġdida, b'dampers selettivi għall-frekwenza, fl-aħħar tindirizza l-ħotob u l-bonces preċedenti waqt is-sewqan. Il-ħotob ċkejkna li ladarba rwerberaw minn ġol-serħan tar-ras ma jibqgħux jinħassu. Għalkemm il-Mudell 3 għadu jżomm irfinar bażiku relattivament sod, issa huwa aktar stabbli u kunfidenti fuq toroq mhux maħduma. L-assorbiment tajjeb tax-xokk, flimkien ma 'ħġieġ li ma jgħaddix ħoss madwar il-karozza, inaqqas b'mod sinifikanti l-livelli tal-ħoss.
Madankollu, anki mingħajr ma jiġi mfixkel mill-istorbju, il-Mudell 3 għadu mhux "kruha" fuq l-awtostrada. Il-kwistjoni tinsab aktar li l-ogħla veloċità titnaqqas minn 233 km/h għal 201 km/h, aktar milli fis-sewqan b’linja dritta li għadu instabbli u s-sistema tal-istering, li tibqa’ sensittiva żżejjed u nieqsa minn feedback fil-pożizzjoni tan-nofs. Meta jinnegozja liwjiet qawwija fuq l-awtostrada, is-sewwieq jeħtieġ mhux biss sensittività akbar iżda wkoll xi kuraġġ. Din hija ħasra, peress li mill-perspettiva tal-konsum tal-enerġija, ftit vetturi elettriċi biss huma adattati għal sewqan veloċi b'awtostrada daqs il-Mudell 3. Matul it-testijiet, il-karozza kkunsmat medja ta '22.7 kWh għal kull 100 km, anke inkluż telf fil-iċċarġjar; fil-modalità sportiva, il-konsum tal-enerġija kien biss 28.9 kWh għal kull 100 km.
Il-konsum baxx ta 'enerġija tal-Mudell 3 ġej mhux biss mill-kombinazzjoni tiegħu ta' mutur mhux sinkroniku fuq il-fus ta 'quddiem u mutur sinkroniku ta' kalamita permanenti fuq il-fus ta 'wara, iżda wkoll mir-reżistenza baxxa tas-sewqan tiegħu. F'130 km/h, il-konsum tal-enerġija huwa biss 24 kW. Barra minn hekk, din is-sistema ta 'enerġija tista' tipprovdi sa 366 kW ta 'enerġija fi kwalunkwe ħin. Fil-modalità standard, ir-rispons tat-throttle huwa dirett ħafna, li jista 'jeħtieġ xi adattament; fil-modalità "kumdità", l-output tal-mutur huwa aktar lixx, iżda ma jilħaqx l-ogħla qawwa. Għalkemm il-ħin ta' aċċelerazzjoni ta' 0-100 km/h tiegħu ta' 4.7 sekondi mhuwiex uffiċjali, il-Mudell 3 jista' b'mod konsistenti jikseb dan ir-riżultat. Barra minn hekk, id-distanza tal-ibbrejkjar tagħha għandha tkun aħjar mis-37 metru attwali.
Barra mill-awtostrada, is-sistema ta 'l-istering qawwija tagħmel ir-rokna aktar divertenti għas-sewwieq, iżda t-tajers Michelin e-Primacy, ottimizzati għar-reżistenza għat-tidwir, ibatu biex ilaħħqu mal-intensità tad-dawriet minħabba n-nuqqas ta' qabda tagħhom. Tesla għandha t-tendenza li timbotta t-tarf ta 'quddiem meta ddur, iżda gradwalment tnaqqas il-qabda fuq l-isteering biex tavża lis-sewwieq.
Prestazzjoni bħal din tagħmel il-Mudell 3 iħossu daqsxejn bħal tilgħab video game, li tista 'malajr issir għeja. Ta 'min jinnota li anki fuq toroq jiżolqu, Tesla tista' tqassam l-enerġija lill-erba 'roti kollha b'mod sensittiv ħafna. Madankollu, meta tbiddel il-korsiji fuq triq b'żewġ korsiji, is-sistema ta 'stabbiltà elettronika estensiva kultant tkun intrużiva wisq, u tikkawża skumdità kemm għas-sewwieq kif ukoll għall-passiġġieri.
Il-prestazzjoni tas-sistema ta' assistenza tas-sewwieq hija saħansitra aktar problematika. Minbarra l-kwistjoni komuni ta '"brejk ghost" meta jiġi attivat il-kontroll tal-kruċiera adattiv, problemi oħra jippersistu. F'dawn l-aħħar snin, Tesla eliminat gradwalment is-sensuri tar-radar ultrasoniku, billi bbażat ruħha kompletament fuq kameras għall-perċezzjoni. Bħala riżultat, kważi m'hemm l-ebda twissija ta 'distanza għall-avviċinament ta' ostakli meta l-ipparkjar, u sistemi adattivi ta 'kontroll tal-kruċiera u żamma tal-karreġġjata spiss ifallu f'kundizzjonijiet imxarrba. F'kundizzjonijiet niexfa, is-sewwieqa jistgħu jużaw il-funzjoni tal-isteering assist, iżda perjodikament iridu jduru ftit l-isteering wheel biex jippruvaw li għadhom fis-sedil. Mess ħafif mhux biżżejjed għax Tesla m'għandhiex steering wheel abilità. Jekk is-sewwieq jonqos milli jwettaq din l-azzjoni, is-sistema tirreġistraha, u wara ħames "operazzjonijiet mhux xierqa," il-funzjoni ta 'assistenza hija diżattivata għal ġimgħa.
Xorta waħda, għad fadal mistoqsijiet. Għaliex is-swiċċijiet tas-sinjali tad-dawran huma ddisinjati bħala żewġ buttuni fuq ix-xellug tal-isteering wheel? L-utent għandu jiffoka għajnejh fuq l-isteering wheel kull darba li jużah. Tesla tgħid li d-disinn huwa ispirat mill-virga tal-istering tradizzjonali: 'il fuq għal dawra lejn il-lemin, 'l isfel għal dawra lejn ix-xellug. Filwaqt li tinstema 'bħala mnemonika tajba, dan id-disinn estrem ma jidhirx għal kollox intuwittiv.
F'dan il-facelift, Tesla mhux biss eliminat iz-zokk tas-sinjal tad-dawran fuq ix-xellug iżda wkoll neħħiet il-lieva tal-gerijiet fuq il-lemin. Issa, it-tibdil tal-gerijiet jistgħu jintgħażlu permezz tal-touch screen jew żona touch capacitive fuq il-limitu - dan joħloq saff ieħor ta 'konfużjoni funzjonali. Funzjonijiet bażiċi oħra, bħall-kontroll tal-wiper u tar-raġġ għoli, ġew imċaqalqa għall-isteering wheel, u settings dettaljati għandhom jitlestew permezz ta 'sub-menus kumplessi fuq l-iskrin tal-kontroll ċentrali. Filwaqt li l-iskrin ċentrali jirreaġixxi ħafna u jorganizza ħafna funzjonijiet, logħob u aġġeġġi f'menu ċatt, jista 'jkun diffiċli li tmiss b'mod preċiż waqt is-sewqan minħabba ż-żona tal-buttuna żgħira. It-tipa fuq l-iskrin tista 'tiġi mkabbra, li ttejjeb xi ftit l-esperjenza tal-utent.
L-ippjanar tar-rotta tal-iċċarġjar tal-Mudell 3 All-Electric Sedan jeħtieġ ukoll titjib. Is-sistema tippjana biss waqfiet fl-istazzjonijiet tal-iċċarġjar esklussivi ta 'Tesla, xi kultant tagħżel strateġiji ta' iċċarġjar mhux raġonevoli, bħal waqfien meta l-batterija tkun f'qawwa ta '30%, anke jekk stazzjonijiet ta' ċċarġjar sussegwenti jistgħu jkunu aktar adattati. Madankollu, il-kwalità ta 'ġewwa tjiebet b'mod sinifikanti: in-naħa ta' ġewwa tal-bibien tal-karozzi hija mgeżwra f'ġilda artifiċjali ratba, u s-sengħa ġenerali hija aktar raffinata. Tesla fl-aħħar laħqet. Xi dettalji, madankollu, għad għandhom bżonn titjib, bħall-installazzjoni kemmxejn mhux maħduma tal-bieb ta 'quddiem. Barra minn hekk, il-Mudell 3 joffri spazju kbir għall-ħażna, viżieri tax-xemx li jistgħu jinġibdu lura, u kompartiment spazjuż għall-bagalji fuq quddiem.
Il-verżjoni ta 'prestazzjoni għolja tal-Vettura Elettrika Pura Polestar 2 ittestjata hawn toffri wkoll kompartiment kbir tal-bagalji ta' quddiem. Għalkemm il-verżjoni standard b'mutur doppju tista 'tkun paragun aktar adattat, sfortunatament mhix disponibbli għall-ittestjar f'dan iż-żmien. Il-prestazzjoni ta' Polestar fis-sewqan u l-immaniġġjar hija impressjonanti. Filwaqt li l-qawwa massima nominali tagħha hija aktar baxxa minn dik ta 'Tesla, l-aċċelerazzjoni tagħha hija aktar qawwija. Il-Polestar 2 tegħleb ukoll il-Mudell 3 fl-ibbrejkjar grazzi għas-sistema Brembo eċċellenti tagħha. Il-vantaġġ fl-immaniġġjar ta' Polestar 2 huwa evidenti.
Dan il-vantaġġ ġej mill-isteering preċiż u lineari tiegħu, li, għalkemm daqsxejn ħafif, għadu ferm aktar preċiż minn dak tal-Mudell 3. Joffri modi ta 'istering li jistgħu jintgħażlu (ħfief, standard u tqal), għalkemm ir-rispons mhuwiex imtejjeb b'mod sinifikanti. Dak li verament itejjeb l-immaniġġjar tiegħu huwa l-assorbitur tax-xokk tal-valv bi fluss doppju Öhlins, setup b'mutur doppju b'karatteristiċi ħfief ta 'sewqan fuq wara, u qabda għolja mit-tajers tal-isport Continental. Dawn il-karatteristiċi jimminimizzaw ir-roll waqt il-kantunieri u jipprovdu livelli għoljin ta 'qabda. Fil-modalità sportiva, bl-aċċeleratur ippressat u s-sistema ta 'stabbiltà ingaġġata, in-naħa ta' wara tal-karozza se titbandal ħafif barra mill-kantuniera, u turi limitu ta 'tqandil għoli ħafna.
Minkejja t-300 kg żejda ta 'piż, Polestar 2 xorta juri prestazzjoni dinamika aħjar meta mqabbla. Madankollu, in-nuqqas ta 'feedback tas-sewqan u impenn emozzjonali jagħmel l-esperjenza kemmxejn monotona. Is-sistema tal-ibbrejkjar Brembo flimkien mas-sistema ta 'rkupru tal-enerġija ma tipprovdix tħossok bla xkiel u nadif tas-sieq, u l-assorbituri tax-xokk huma relattivament iebsa f'100 km / h, speċjalment meta ssuq fuq għata ta' tappieri jew binarji tal-ferrovija.
Is-sistema ta 'assistenza tas-sewqan tal-Polestar 2 hija wkoll aktar funzjonali u adattabbli għall-kundizzjonijiet tat-temp kollha mit-Tesla Model 3, għalkemm xi problemi jippersistu. Pereżempju, il-kamera tar-rivers tissielet biex tadatta għal bidliet ħfief bil-lejl, u l-viżibilità fqira tal-vettura taffettwa l-esperjenza tal-parkeġġ. F'termini ta 'tqassim ta' ġewwa, il-Polestar 2 huwa aktar iffukat fuq is-sewwieq, u jżomm tqassim tradizzjonali tal-kabina tal-pilota b'buttuni fiżiċi u vireg ta 'l-istering, li jnaqqas l-interferenza operattiva. Il-buttuni akbar fuq l-iskrin jagħmlu l-operazzjoni aktar diretta u konvenjenti. Barra minn hekk, is-sedili tal-ġilda Nappa ta 'Polestar 2 jipprovdu appoġġ aħjar u huma inqas jiżolqu mis-sedili ta' Tesla. Madankollu, din il-karozza ddisinjata mill-Isvezja u magħmula fiċ-Ċina tħossha daqsxejn megħluba mill-potenzjal qawwi ta’ aċċelerazzjoni tagħha. Minkejja l-karozzerija ifjen, għad hemm xi plastik iebes, u s-sedili ta 'wara tal-karozza tat-test kultant creaked waqt l-użu. Fuq nota pożittiva, il-kompartiment tal-bagalji jinkludi ganċijiet u ċineg prattiċi.
Għalkemm il-Polestar 2 m'għadux "power hog" wara l-facelift, xorta ma jistax jaqbel mal-effiċjenza enerġetika ta 'Tesla.
B'tħaddim aħjar tas-sistema tal-karozzi, prestazzjoni superjuri tas-sewqan, u mmaniġġjar raffinat, il-Polestar 2 tegħleb it-Tesla Model 3 fil-prestazzjoni. Madankollu, il-Mudell 3 għandu vantaġġ ċar fl-effiċjenza ambjentali, u jwassal fil-prezz u l-ispiża (ladarba ssib il-buttuna tas-sinjal tad-dawran). Il-Mudell 3 jiswa 49,990 ewro u jiġi b’konfigurazzjoni rikka, li tinkludi sistema tal-ħoss impressjonanti, tisħin tas-sits b’erba’ żoni, ventilazzjoni tas-sedili, sistemi ta’ assistenza tas-sewwieq, headlights LED matrix, u sistema ta’ pompa tas-sħana. Il-Polestar 2 jiswa ħafna iktar, iżda ma jaqbiżx il-Mudell 3 f'termini ta 'kumdità u kwalità ta' ġewwa. Fl-aħħar mill-aħħar, it-Tesla Model 3 rebaħ it-test tal-paragun. Bħala mudell elettriku matur, juri talent kbir f'ċerti oqsma iżda xorta jħalli ħafna x'tifhem f'oħrajn.