Illum il-ġurnata, batteriji tal-vetturi tal-enerġija ġodda huma bażikament batteriji tal-martell ternarji jew batteriji tal-martell tal-fosfat tal-ħadid. L-aħħar ġeneralment għandu ħajja itwal. Madankollu, dawn it-tnejn jistgħu jissejħu "batteriji tal-martell", u dawn li ġejjin huma komunement imsejħa batteriji tal-martell.
Hemm żewġ fatturi ewlenin li jinfluwenzaw fil-kejl tal-ħajja tal-batterija ta 'vetturi ta' enerġija ġodda: in-numru ta 'ċikli ta' ċċarġjar, u l-ħin. Barra minn hekk, hemm diversi fatturi sekondarji li jinfluwenzaw: il-qawwa medja ta 'ċarġ u skariku, il-ħażna tal-batterija u l-ambjent operattiv. temperatura, u l-fond ta 'ċarġ u skariku.
1. In-numru ta 'ċikli ta' ċċarġjar. Normalment taħt kundizzjonijiet ideali, in-numru ta 'ċikli ta' ċċarġjar jista 'jkun madwar 1000-2000 darbiet, u aktar minn 70% tal-kapaċità disponibbli tista' tiġi garantita.Jekk huwa PHEV, il-mili ta ' ċiklu wieħed huwa ġeneralment madwar 50-80 kilometri, għalhekk qabel ma l-batterija tiġi skrappjata, tista 'tintuża għal madwar 100,000 kilometri ta' elettriku pur. Iżda minħabba li PHEVS għandhom tendenza li jkollhom ħafna kilometraġġ f'ibridi Q, probabbilment jistgħu jiġu ċċarġjati skont in-numru ta 'drabi. Fi kwalunkwe każ, il-kapaċità tal-batterija tal-PHEV hija żgħira, għalhekk il-ħajja tas-servizz hija wkoll qasira. Fit-teorija, il-ħajja li tista' tintuża ta 'karozza privata PHEV hija ta' madwar {{ 6}} snin.
Madankollu, il-BEV ta' vettura elettrika pura huwa aktar faċli biex jiġi kkalkulat. Jekk tieħu l-mudell mainstream {{0}}tal-ħajja tal-batterija tal-kilometri bħala eżempju, tista' tivvjaġġa 400 kilometru b'ċarġ wieħed. Skont mill-inqas 1,000 ċiklu, il-ħajja teoretika li tista' tintuża hija 400,000 kilometru. Jekk tkun 100,000 kilometri fis-sena (vetturi li joperaw), il-ħajja teoretika hija 4 snin.Jekk huwa 20,000 kilometru fis-sena (karozza privata), il-ħajja teoretika hija ta' 20 sena (verament? ).Imma ma jfissirx li 0.5 miljun kilometru fis-sena jistgħu jintużaw għal 80 snin? Dan jinvolvi l-fattur li jmiss
2. Uża l-ħin. Normalment, il-batterija teħtieġ biss li tinżamm sew u m'hemm l-ebda problema b'10 snin ta 'użu. Mill-inqas il-batterija tal-mowbajl Nokia 3120 tiegħi għadha biss taħdem. Għal perjodu itwal ta' żmien, huwa aktar diffiċli jiġifieri minħabba diversi problemi ta 'manutenzjoni u t-tħassir tas-sustanzi attivi tal-batterija nnifisha [1].Ġġudikati mill-esperjenza ta' użu attwali, m'hijiex problema li l-batterija tal-martell ikollha ħajja tal-batterija ta 'aktar minn 10 snin taħt kundizzjonijiet ta' ħażna xierqa. , iżda huwa diffiċli li wieħed jgħid jekk huwiex aktar minn 20 sena.
3. Il-qawwa medja ta 'ċarġ u skariku.Fil-qosor, iċċarġjar veloċi jaffettwa l-ħajja tal-batterija.Kemm huwa influwenti?iżgħar.Imma għandu impatt.Skond diversi aħbarijiet tal-karozzi, jekk il-BEV jammonta għal 80% tas-sitwazzjoni totali b' iċċarġjar veloċi u 80% bi ċċarġjar bil-mod, l-ewwel huwa kemmxejn aktar mgħaġġel f'termini ta 'attenwazzjoni tal-batterija, iżda mhuwiex ovvju.In-nies fl-industrija tal-batteriji qalu wkoll li l-iċċarġjar bil-mod huwa tajjeb għall-ħajja tal-batterija, iżda l-impatt tal-iċċarġjar veloċi huwa fil-fatt mhux daqshekk ovvju kif immaġinat. Matul il-ħajja normali tal-vettura, id-differenza bejn it-tnejn mhix kbira ħafna.
Ħażna tal-batterija u temperatura operattiva. It-temperatura għandha wkoll impatt akbar fuq il-ħajja tal-batterija. Jekk il-batterija tkun qed topera taħt 0 gradi Celsius għal żmien twil, jew 'il fuq minn 40 grad, se taċċellera t-tixjiħ u l-attenwazzjoni tal-kapaċità tal-batterija, u din l-attenwazzjoni hija irriversibbli [2].Fortunatament, il-vetturi tal-enerġija ġodda tal-lum huma bażikament mgħammra b'sistemi ta 'kontroll tat-temperatura tal-batterija, li jistgħu jippermettu li l-pakkett tal-batterija jaħdem f'temperatura aktar adattata.
5. Fond ta 'ċarġ u skariku. Għalkemm l-impatt ta' dan fuq il-ħajja tal-batterija huwa fattur sekondarju, jista 'jikkawża ħsara fatali lill-batterija li qed tintuża. Ħafna nies subkonxjament iħossu li l-batterija tal-laptop mhix dejjiema u mhix użata. Hija l-impressjoni li tħalli l-batterija tal-laptop. Ġeneralment, wara sentejn jew tlieta ta 'użu ta' batteriji ta 'notebook, il-kapaċità se titnaqqas b'mod sinifikanti, u l-iskart fir-raba' sena abound.Fil-fatt, din mhix pot tal-batterija, iżda tagħna drawwa li tuża notebooks.Il-biċċa l-kbira tan-nies jużaw notebooks li huma konnessi ma 'provvista ta' enerġija, li żżomm il-batterija f'100% ta 'enerġija għal żmien twil. Mil-lat kimiku, dan huwa stat ta' enerġija għolja, bħal bowstring stirat , li hija instabbli u fraġli.Il-batterija tinsab fi stat ta 'enerġija għolja għal żmien twil, li jista' faċilment iwassal għal denaturazzjoni u inattivazzjoni tas-sustanza attiva. Għalhekk, jekk trid testendi l-ħajja tal-batterija tal-laptop, huwa aħjar li tissettja l-valur tar-riħa tal-iċċarġjar 3] bħal Thinkpad (biss jekk il-qawwa tal-batterija tkun inqas minn ċertu valur stabbilit, bħal 70%, l-iċċarġjar se jibda, sabiex il-batterija tingħata ħin biex tistrieħ), u skonnettja l-enerġija b'mod xieraq , u uża biss il-batterija għall-provvista tal-enerġija. Iżda din il-problema ma teżistix għal vetturi tal-enerġija ġodda, minħabba li huwa impossibbli li l-karozza tkun 100% mħaddma l-ħin kollu. Allura tinkwetax wisq dwar dan.
Imma dak li l-karozza jeħtieġ li tinkwieta dwar huwa l-estrem l-ieħor: il-fond tal-iskariku. Għalkemm il-batterija tal-martell għandha ħajja twila, ma tistax tgħin skarigu żejjed, speċjalment skariku fil-fond. X'inhu skariku fil-fond? Dan ifisser li tuża inqas minn 5% tal-elettriku, jew saħansitra inqas minn 0%. Discharge fil-fond· hija bħal li tmut persuna normali bil-ġuħ għal ġurnata jew tnejn. Li tkun bil-ġuħ għal ġurnata jew tnejn mhux se tmut malajr, iżda li tagħmel dan għal żmien twil ikollu impatt kbir fuq is-saħħa. U jekk il-qawwa tinżamm taħt il-5% u l-batterija ma tiġix iċċarġjata għal żmien twil, il-batterija tkun direttament "mutu bil-ġuħ", u m'hemm l-ebda tama ta '"rebirth".Jekk tpoġġiha għal nofs xahar ieħor wara l-iskarigu fil-fond, tinkwetax, il-ħajja tal-batterija tintemm immedjatament.